RONDA DE DALT

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MOBILIARIO URBANO

BERNARDOdeSOLA & DeSolaGori

RONDA DE DALT 1987-1992

RONDA DE DALT. 1987-1992

Lo que distingue fundamentalmente la transformación de la Barcelona olímpica más allá de eventos deportivos, culturales y de las políticas de los nuevos espacios públicos desde los años 80, es la intervención radical en las infraestructuras básicas y del nuevo sistema de movilidad general. Una de las grandes novedades de la nueva Barcelona es que toda ésta renovación infraestructural se hace a partir de unas marcadas preocupaciones de orden formal. Las rondas se pueden definir como una obra de ingeniería diseñada en clave arquitectónica, que es una gran aportación en materia de obra pública. El objetivo es tratar con calidad formal y funcional unas piezas urbanas de orden kilométrico con una variedad tipológica sensible, como son los tramos de los cinturones, donde se aplican secciones en falso túnel, trinchera, voladizos y coberturas completas. Se crean y restituyen espacios libres y tramas urbanas sobre un trabajo de permeabilidad, tramos que nunca habian estado pensados desde el punto de vista del diseño urbano. Todo éste proceso lo podemos definir como la infra-arquitectura y significa un salto cualitativo para todos los barrios adyacentes, donde se configura un paisaje de la movilidad. Se plantean estos grande ejes metropolitanos en territorios densos y muy consolidados de manera muy diferente. Los cinturones se entienden como grandes distribuidores y organizadores de los barrios y los atraviesan de una manera integradora con su entorno urbano, con el cual interactuar a través de operaciones de sutura urbana y creando zonas verdes y equipamientos a lo largo de su itinerario. Hay que tener en cuenta también el conjunto de elementos adyacentes a las rondas que también experimentan una transformación: calles, paseos, avenidas y carriles asociados a las nuevas rondas. Es necesario observar que ademas del esquema general de los cinturones, se puede comprobar como cada una de sus secuencias y secciones se relaciona con la parte de la ciudad que atraviesa así como la secuencia de rampas de incorporación de la vía se relaciona con su entorno y con sus necesidades, cada aproximadamente 1000. También se toman en cuenta otros sistemas infraestructurales que van a tener una evidente relación con la obra, como la red d emetro, las galerias de servicio, la red de fibra optica y las conexiones de todo tipo entre unos barrios y otros de la ciudad.

Obras premiada por el Royal Institute of British Arquitects RIBA, Royal Gold Medal for Achitecture 1999 to the city of Barcelona (Junio 1999) Obra seleccionada como finalista por la Fundación Oscar Tusquets Blanca con el Premio Década (Mayo 2001).

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Obra de los 9 tramos del II Cinturón del lato montaña de Barcelona Obra de Infraestructura viaria compleja tanto en su parte segregada ( con carácter de Vía Rápida A80) como en su parte a cota de ciudad. • 1º tramo desde la Avenida Diagonal a la Avenida Pearson Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta, parcialmente cubierta y totalmente cubierta (estructuras superficiales en voladizo). Operaciones en superficie - Recomposición de la trama urbana y de la conectividad superficial, reconstrucción de los espacios urbanos asociados a esta infraestructura viaria. • 2º tramo desde la Avenida Pearson hasta Can Caralleu Construcción del tramo central con sección estructural cubierta y construcción del Túnel urbano (Falso Túnel) de la Oreneta (900m).Lo cual supone la restitución del perfil original del Parque. Operaciones en superficie - re construcción del Parque del la Oreneta (12ha de nueva planta), definición arquitectónica de los accesos al Parque, Torre de Iluminación y embocadura del túnel. Asociada a esta obra; construcción de la Calle Torrent de Can Mora y Avda.Foix. (7ha) • 3º tramo desde Can Caralleu a la Calle Iradier Construcción del tramo central enterrado con secciones estructurales abiertas, parcialmente cubierta y totalmente cubierta. Operaciones en superficie - Enlace con la Plaza Borras, gran plaza Intercambiador Urbano a tres niveles. • 4º tramo desde la Calle Iradier al Nudo de Collcerola Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta y cerrada en territorio de perfil montañoso difícil. Proyecto de superficie: organización de los accesos al Museo de la Ciencia y de la Técnica de Barcelona y espacios anexos (Instalación del submarino sobre cobertura). • 5º tramo desde el Nudo de Collcerola al Nudo de la Avda. Jordá Construcción del tramo central enterrado con sección estructural semi-cerrada o en voladizo soportando las vías laterales a cota de ciudad garantizando la permeabilidad transversal. Obras de superficie – Ubicación en el centro del nudo viario de un Campo de Fútbol, de la Plaza. d´Alfons Comin, y construcción del Centro Subterráneo de Control de las Rondas y de las Galerías de Servicios asociadas a esta infraestructura. Cabe remarcar la construcción como accesos a las Rondas de la Calle Esteban Terradas y las conexiones viarias con la Avenida Hospital Militar. • 6º tramo desde el Nudo de Jordá al barrio de Montbau Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta. Obras de superficie - Puente de la Calle Arquitectura y sus accesos a la Vall de Hebron, accesos al Hospital del mismo nombre. Pasarela peatonal de la Calle Golgota y accesos. Paso inferior de la Calle Poesía y Galerías de cruce de servicios. • 7º tramo desde el barrio de Montbau ala Plaza K.Marx Construcción del tramo central. Obras en superficie - Recomposición del entorno urbano y de la conectividad de superficie. • 8º tramo desde la Plaza K.Marx a la Vía Julia Construcción del tramo central enterrado a sección estructural abierta y cerrada con predominio dé túnel urbano ( 2,3 km). Obras de espacio publico en losas que conforman la parte cubierta del túnel urbano. Pasarela peatonal contigua a la Anella de Valldaura como acceso al Barrio de la Guineueta - Canelles. Losa ajardinada de la Rambla del Cazador (400 mts). Losa con Equipamientos de: Aparcamiento, Frontones, juegos y otros usos lúdico – deportivos, contiguos a la Calle Guineueta (600 mts). Losa con Centro Cívico del barrio (Districte de Nou Barris), accesos y urbanización, conexión con la Vía Julia y accesos a la Ronda (500mts). Proyecto y construcción del nuevo Campo de Fútbol de Roquetas afectado por las obras del Cinturón. Losa entre Vía Julia y Calle J.Pinent y otros Equipamientos Públicos asociados al Mercado de Nou Barris (400 mts). • 9º tramo desde Vía Julia a la Avenida Meridiana y conexiones con el Nudo Trinidad. Construcción del tramo central enterrado a sección estructural abierta y cerrada. Ordenación de superficie - jardines públicos sobre las losas de cobertura entre le Calle Fanals e Palamos, Nudo de Meridiana, Pasarela peatonal contigua. Losa entre Fanals y Palamos, losa entre Castor y Almasa

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RONDA DE DALT 1987-1992

RONDA DE DALT. 1987-1992

Lo que distingue fundamentalmente la transformación de la Barcelona olímpica más allá de eventos deportivos, culturales y de las políticas de los nuevos espacios públicos desde los años 80, es la intervención radical en las infraestructuras básicas y del nuevo sistema de movilidad general. Una de las grandes novedades de la nueva Barcelona es que toda ésta renovación infraestructural se hace a partir de unas marcadas preocupaciones de orden formal. Las rondas se pueden definir como una obra de ingeniería diseñada en clave arquitectónica, que es una gran aportación en materia de obra pública. El objetivo es tratar con calidad formal y funcional unas piezas urbanas de orden kilométrico con una variedad tipológica sensible, como son los tramos de los cinturones, donde se aplican secciones en falso túnel, trinchera, voladizos y coberturas completas. Se crean y restituyen espacios libres y tramas urbanas sobre un trabajo de permeabilidad, tramos que nunca habian estado pensados desde el punto de vista del diseño urbano. Todo éste proceso lo podemos definir como la infra-arquitectura y significa un salto cualitativo para todos los barrios adyacentes, donde se configura un paisaje de la movilidad. Se plantean estos grande ejes metropolitanos en territorios densos y muy consolidados de manera muy diferente. Los cinturones se entienden como grandes distribuidores y organizadores de los barrios y los atraviesan de una manera integradora con su entorno urbano, con el cual interactuar a través de operaciones de sutura urbana y creando zonas verdes y equipamientos a lo largo de su itinerario. Hay que tener en cuenta también el conjunto de elementos adyacentes a las rondas que también experimentan una transformación: calles, paseos, avenidas y carriles asociados a las nuevas rondas. Es necesario observar que ademas del esquema general de los cinturones, se puede comprobar como cada una de sus secuencias y secciones se relaciona con la parte de la ciudad que atraviesa así como la secuencia de rampas de incorporación de la vía se relaciona con su entorno y con sus necesidades, cada aproximadamente 1000. También se toman en cuenta otros sistemas infraestructurales que van a tener una evidente relación con la obra, como la red d emetro, las galerias de servicio, la red de fibra optica y las conexiones de todo tipo entre unos barrios y otros de la ciudad.

Obras premiada por el Royal Institute of British Arquitects RIBA, Royal Gold Medal for Achitecture 1999 to the city of Barcelona (Junio 1999) Obra seleccionada como finalista por la Fundación Oscar Tusquets Blanca con el Premio Década (Mayo 2001).

Obra de los 9 tramos del II Cinturón del lato montaña de Barcelona Obra de Infraestructura viaria compleja tanto en su parte segregada ( con carácter de Vía Rápida A80) como en su parte a cota de ciudad. • 1º tramo desde la Avenida Diagonal a la Avenida Pearson Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta, parcialmente cubierta y totalmente cubierta (estructuras superficiales en voladizo). Operaciones en superficie - Recomposición de la trama urbana y de la conectividad superficial, reconstrucción de los espacios urbanos asociados a esta infraestructura viaria. • 2º tramo desde la Avenida Pearson hasta Can Caralleu Construcción del tramo central con sección estructural cubierta y construcción del Túnel urbano (Falso Túnel) de la Oreneta (900m).Lo cual supone la restitución del perfil original del Parque. Operaciones en superficie - re construcción del Parque del la Oreneta (12ha de nueva planta), definición arquitectónica de los accesos al Parque, Torre de Iluminación y embocadura del túnel. Asociada a esta obra; construcción de la Calle Torrent de Can Mora y Avda.Foix. (7ha) • 3º tramo desde Can Caralleu a la Calle Iradier Construcción del tramo central enterrado con secciones estructurales abiertas, parcialmente cubierta y totalmente cubierta. Operaciones en superficie - Enlace con la Plaza Borras, gran plaza Intercambiador Urbano a tres niveles. • 4º tramo desde la Calle Iradier al Nudo de Collcerola Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta y cerrada en territorio de perfil montañoso difícil. Proyecto de superficie: organización de los accesos al Museo de la Ciencia y de la Técnica de Barcelona y espacios anexos (Instalación del submarino sobre cobertura). • 5º tramo desde el Nudo de Collcerola al Nudo de la Avda. Jordá Construcción del tramo central enterrado con sección estructural semi-cerrada o en voladizo soportando las vías laterales a cota de ciudad garantizando la permeabilidad transversal. Obras de superficie – Ubicación en el centro del nudo viario de un Campo de Fútbol, de la Plaza. d´Alfons Comin, y construcción del Centro Subterráneo de Control de las Rondas y de las Galerías de Servicios asociadas a esta infraestructura. Cabe remarcar la construcción como accesos a las Rondas de la Calle Esteban Terradas y las conexiones viarias con la Avenida Hospital Militar. • 6º tramo desde el Nudo de Jordá al barrio de Montbau Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta. Obras de superficie - Puente de la Calle Arquitectura y sus accesos a la Vall de Hebron, accesos al Hospital del mismo nombre. Pasarela peatonal de la Calle Golgota y accesos. Paso inferior de la Calle Poesía y Galerías de cruce de servicios. • 7º tramo desde el barrio de Montbau ala Plaza K.Marx Construcción del tramo central. Obras en superficie - Recomposición del entorno urbano y de la conectividad de superficie. • 8º tramo desde la Plaza K.Marx a la Vía Julia Construcción del tramo central enterrado a sección estructural abierta y cerrada con predominio dé túnel urbano ( 2,3 km). Obras de espacio publico en losas que conforman la parte cubierta del túnel urbano. Pasarela peatonal contigua a la Anella de Valldaura como acceso al Barrio de la Guineueta - Canelles. Losa ajardinada de la Rambla del Cazador (400 mts). Losa con Equipamientos de: Aparcamiento, Frontones, juegos y otros usos lúdico – deportivos, contiguos a la Calle Guineueta (600 mts). Losa con Centro Cívico del barrio (Districte de Nou Barris), accesos y urbanización, conexión con la Vía Julia y accesos a la Ronda (500mts). Proyecto y construcción del nuevo Campo de Fútbol de Roquetas afectado por las obras del Cinturón. Losa entre Vía Julia y Calle J.Pinent y otros Equipamientos Públicos asociados al Mercado de Nou Barris (400 mts). • 9º tramo desde Vía Julia a la Avenida Meridiana y conexiones con el Nudo Trinidad. Construcción del tramo central enterrado a sección estructural abierta y cerrada. Ordenación de superficie - jardines públicos sobre las losas de cobertura entre le Calle Fanals e Palamos, Nudo de Meridiana, Pasarela peatonal contigua. Losa entre Fanals y Palamos, losa entre Castor y Almasa

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Obras premiada por el Royal Institute of British Arquitects RIBA, Royal Gold Medal for Achitecture 1999 to the city of Barcelona (Junio 1999) Obra seleccionada como finalista por la Fundación Oscar Tusquets Blanca con el Premio Década (Mayo 2001).

Obra de los 9 tramos del II Cinturón del lato montaña de Barcelona Obra de Infraestructura viaria compleja tanto en su parte segregada ( con carácter de Vía Rápida A80) como en su parte a cota de ciudad. • 1º tramo desde la Avenida Diagonal a la Avenida Pearson Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta, parcialmente cubierta y totalmente cubierta (estructuras superficiales en voladizo). Operaciones en superficie - Recomposición de la trama urbana y de la conectividad superficial, reconstrucción de los espacios urbanos asociados a esta infraestructura viaria. • 2º tramo desde la Avenida Pearson hasta Can Caralleu Construcción del tramo central con sección estructural cubierta y construcción del Túnel urbano (Falso Túnel) de la Oreneta (900m).Lo cual supone la restitución del perfil original del Parque. Operaciones en superficie - re construcción del Parque del la Oreneta (12ha de nueva planta), definición arquitectónica de los accesos al Parque, Torre de Iluminación y embocadura del túnel. Asociada a esta obra; construcción de la Calle Torrent de Can Mora y Avda.Foix. (7ha) • 3º tramo desde Can Caralleu a la Calle Iradier Construcción del tramo central enterrado con secciones estructurales abiertas, parcialmente cubierta y totalmente cubierta. Operaciones en superficie - Enlace con la Plaza Borras, gran plaza Intercambiador Urbano a tres niveles. • 4º tramo desde la Calle Iradier al Nudo de Collcerola Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta y cerrada en territorio de perfil montañoso difícil. Proyecto de superficie: organización de los accesos al Museo de la Ciencia y de la Técnica de Barcelona y espacios anexos (Instalación del submarino sobre cobertura). • 5º tramo desde el Nudo de Collcerola al Nudo de la Avda. Jordá Construcción del tramo central enterrado con sección estructural semi-cerrada o en voladizo soportando las vías laterales a cota de ciudad garantizando la permeabilidad transversal. Obras de superficie – Ubicación en el centro del nudo viario de un Campo de Fútbol, de la Plaza. d´Alfons Comin, y construcción del Centro Subterráneo de Control de las Rondas y de las Galerías de Servicios asociadas a esta infraestructura. Cabe remarcar la construcción como accesos a las Rondas de la Calle Esteban Terradas y las conexiones viarias con la Avenida Hospital Militar. • 6º tramo desde el Nudo de Jordá al barrio de Montbau Construcción del tramo central enterrado con sección estructural abierta. Obras de superficie - Puente de la Calle Arquitectura y sus accesos a la Vall de Hebron, accesos al Hospital del mismo nombre. Pasarela peatonal de la Calle Golgota y accesos. Paso inferior de la Calle Poesía y Galerías de cruce de servicios. • 7º tramo desde el barrio de Montbau ala Plaza K.Marx Construcción del tramo central. Obras en superficie - Recomposición del entorno urbano y de la conectividad de superficie. • 8º tramo desde la Plaza K.Marx a la Vía Julia Construcción del tramo central enterrado a sección estructural abierta y cerrada con predominio dé túnel urbano ( 2,3 km). Obras de espacio publico en losas que conforman la parte cubierta del túnel urbano. Pasarela peatonal contigua a la Anella de Valldaura como acceso al Barrio de la Guineueta - Canelles. Losa ajardinada de la Rambla del Cazador (400 mts). Losa con Equipamientos de: Aparcamiento, Frontones, juegos y otros usos lúdico – deportivos, contiguos a la Calle Guineueta (600 mts). Losa con Centro Cívico del barrio (Districte de Nou Barris), accesos y urbanización, conexión con la Vía Julia y accesos a la Ronda (500mts). Proyecto y construcción del nuevo Campo de Fútbol de Roquetas afectado por las obras del Cinturón. Losa entre Vía Julia y Calle J.Pinent y otros Equipamientos Públicos asociados al Mercado de Nou Barris (400 mts). • 9º tramo desde Vía Julia a la Avenida Meridiana y conexiones con el Nudo Trinidad. Construcción del tramo central enterrado a sección estructural abierta y cerrada. Ordenación de superficie - jardines públicos sobre las losas de cobertura entre le Calle Fanals e Palamos, Nudo de Meridiana, Pasarela peatonal contigua. Losa entre Fanals y Palamos, losa entre Castor y Almasa

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